Teresa Colletta » 26.La città e le mura. Le fortificazioni dei fronti mare delle città portuali. Napoli e le fortificazioni del fronte a mare dal '400 al Settecento. Seconda parte

La città e le mura

Dopo le lezioni svolte sulla città portuale (Lezioni 21-22-23-24) abbiamo iniziato a svolgere alcune lezioni su un tema di storiografia urbanistica strettamente legato alle difese delle città portuali.

Tema al quale ci si è dedicati fin dagli anni ‘80 svolgendo ricerche su città dell’Italia meridionale.

“La città e le sue mura” è una tematica che risponde pienamente alle odierne tendenze storiografiche di approccio alla disciplina e alle più consone metodologie storiche di lettura basate sulle fonti, sia tradizionali, che innovative.
Su questo patrimonio di base teorico-scientifico impostiamo queste Lezioni su una tematica di particolare rilievo all’interno della ricerca storica sulle città di antico regime , ovvero sulle città antecedenti il periodo della rivoluzione industriale.

In tal senso abbiamo costruito le Lezioni 25 e la presente per dare modo di entrare nello spirito della storia urbanistica analizzandone temi specifici e caratterizzanti le città storiche, cioè determinanti nella costruzione della città in un lungo periodo.

La città e le mura (segue)

Le mura determinano il limite delle città dal paesaggio urbano e dal suo territorio circostante e sono elemento fondante della città stessa e per i suoi abitanti durante tutto l’antico regime, ossia prima della rivoluzione industriale.

Il discorso sul tema delle “Mura”, è da noi ritenuto determinante per l’approfondimento della ricerca stessa nel campo di studi di storia della città affrontato da questo Corso universitario.
Il tema di per se molto vasto e complesso ha affrontato nella prima parte la città e le mura dall’Antichità al Periodo di Transizione, ossia tra primo Quattrocento e Cinquecento (lezione 25), facendo specifico riferimento alle Fortificazioni marittime delle città portuali e di Napoli in particolare.

Nella seconda parte affrontiamo il tema delle Fortificazioni bastionate o “a la moderna” e il superamento delle mura e delle cinte nel corso dello sviluppo urbano di una città o la loro conservazione nel caso non si sia avuto sviluppo urbano del centro murato.
L’esemplificazione individuerà in partiocolare le fortificazioni marittime napoletane vicereali ed i castelli e i forti del periodo Toledano, ancora in situ a Napoli.

Le prime fortificazioni bastionate

4.Le fortificazioni bastionate tardo-quattrocentesche e cinquecentesche italiane ed europee

Nasce verso la fine del Quattrocento , dopo l’opera innovatrice del maestro senese Francesco di Giorgio , proseguita dai suoi collaboratori una nuova maniera di fortificare le città.
Questa nuova maniera si incentra sull’articolazione della muraglia, non più in singoli avancorpi, ma con numerosi bastioni e puntoni per tutta la sua articolazione di cinta intorno all’abitato. Tutte le città progettano il rinnovo delle cerchie urbane medievali con torri secondo la nuova maniera articolata con bastioni.

I disegni esemplificativi delle trasformazioni dell’arte fortificatoria nel primo Cinquecento sono da riscontrarsi nei progetti delle nuove cinte bastionate delle città italiane, da parte dei più famosi architetti del Rinascimento:

1. B.Peruzzi le trasformazioni della cinta di Firenze 1520.
2. A. da Sangallo, le trasformazioni della cinta di Castro in bastioni nei disegni degli Uffizi
3. I disegni di fortificazioni di Michelangelo per Firenze
4. I disegni di Leonardo per le fortificazioni di Imola, nel disegno del 1502 conservato a Windsor.
5. La cinta bastionata di Napoli, capitale del viceregno spagnolo ,voluta da Carlo V, ed attuata dal vicerè urbanista Pedro di Toledo nel 1537- 40. Cinta bastionata, oggi perduta nei successivi ampliamenti della città nel Sei-Settecento, che può leggersi nella mappa di Etienne Du Perac , edita da Antonio Lafrery a Roma nel 1566.

Fortificazioni queste ultime di cui parleremo in dettaglio nel corso della Lezione.

I Forti, le cittadelle e le fortezze

5. I forti, le cittadelle isolate o fortezze, le piazzeforti

La concretezza delle esperienze verificatesi negli assedi e nelle difese delle fortezze conduce alla geometrizzazione e alla progettazione di sempre più avanzati sistemi fortificatori, anche per allestire difese capaci di opporsi ai sempre più perfezionati procedimenti seguiti nelle operazioni di assedio . Ciò comportò la progettazione di sempre più’ complicati tipi geometrici di cinte fortificate con corpi avanzati e opere lanciolate.

Abbiamo cioe’ un altro momento importante nella storia delle fortificazioni e superato il momento di passaggio dalla” difesa statica” o piombante attuata nel Medioevo alla “difesa attiva” dei forti e delle fortezze bastionate, si avvia alla fine del Seicento al concetto innovatore della “difesa elastica”.
Cioe’ alla concentrazione in alcuni complessi fortificati, strategicamente collocati sul territorio, i punti chiave di una fitta rete militare, fondando cosi’ la difesa solamente su questi capisaldi muniti quali vere piazzeforti in nuovo disegno difensivo.

E’ l’attuazione della nuova morfologia della fortificazione “moderna”, ispirata a quella tecnica militare, ormai diffusa in tutta Europa, per merito del Vauban, che tende con “le opere avanzate” a sviluppare le fortezze secondo una propria logica interna di simmetria, di rigore tecnico formale che non dialoga più con la citta’ civile abitata. (da Teresa Colletta, Piazzeforti di Napoli e Sicilia. Le carte Montemar, Napoli 1981)

Il superamento e la distruzione delle mura

L’elemento fondamentale dell’impianto urbano: le mura e la cinta si sviluppano e si modificano con l’ampliamento e lo sviluppo del centro.

Il superamento delle mura avviene con l’inglobamento delle vecchie mura o con la loro demolizione e con l’inclusione all’interno della nuova cinta dei borghi e sobborghi di nuova costruzione, prima esterni alla città muraria.

Il superamento delle antiche cinte si verifica in tutte le città  turrite maggiori di antico impianto: Napoli, Parigi, Ferrara, Firenze, dall’epoca antica fino alll’età moderna quando si costruiscono le cinte bastionate.

La conservazione delle cinte murarie si ha oggi nei centri che non hanno avuto uno sviluppo urbano successivo al primitivo impianto murario della cinta urbana.

Molti centri urbani non hanno nel corso dei secoli attuato il superamento delle antiche cinte con un continuo sviluppo urbano, talchè si conservano le cinte originarie: cinte medievali turrite e cinte bastionate cinquecentesche.
Si pensi in Campania all’insediamento di Vairano Patenora che conserva l’antica cinta turrita quattrocentesca o a Capua che conserva la cinta bastionata vicereale ed il forte di Carlo V a 4 bastioni lanceolati.

Il superamento e la distruzione delle mura (segue)

La distruzione e demolizione delle cinte murarie nelle grandi città ed i progetti ottocenteschi dello sviluppo urbano

Il momento dell’ inutilità delle cinte murarie si verifica alla fine del Settecento: avvengono parziali distruzioni e puntuali demolizioni di elementi separati delle mura come delle porte urbane. E’ il caso di Napoli e di moltre altre città di grandi dimensioni che aumentarono i confini dell’abitato. La conservazione delle mura evidenzia lo stato di stasi di quel centro a quella data epoca: Alife romana, Alatri medievale, Vairano Patenora tardo-quattrocentesca, Capua rinascimentale,Valletta sei-settecentesca capitale di Malta.

L’abbattimento della cinta di mura di Vienna e la creazione del Ring, così come il superamento delle mura settecentesche di Parigi sono due esempi emblematici della tematica del “superamento delle mura”.

Per Vienna era stata la necessità di costruzione di nuove infrastrutture pubbliche: palazzi reali, teatri, biblioteche , musei, scuole, ferrovie, metropolitane, e poi anche nuovi assi viarii alberati e per il passeggio e le carrozze a determinare l’abbattimento della cinta bastionata e l’occupazione dell’area demaniale del Glacis. Per Parigi le nuove espansioni dei borghi e la creazione dei boulevards ottocenteschi comportano la demolizione delle mura.

Si farà ora un’ esemplificazione di come l’elemento fondamentale dell’impianto urbano la cinta muraria si avanza e si modifica con l’ampliamento e lo sviluppo del centro urbano, descrivendo il caso di Napoli e delle sue fortificazioni marittime.

I fronte a mare storico di Napoli del Carmine, le torri della fortificazione marittima prima della colmata tardo ottocentesca, in una foto antica

(da T. Colletta, Napoli città portuale, … , capitolo 5, 2006).

Il superamento delle mura: il caso di Napoli e delle Fortificazioni marittime alla fine del Quattrocento

Ferrante e le mura aragonesi meridionali e orientali (1484-1487). Le opere di difesa concentrate a Castelnuovo e al Castello-forte “Lo Sperone”.

Il precario stato della murazione che gli Aragonesi ereditarono dagli Angiò – Durazzo, non dovette essere in così grave stato di fatiscenza, se decisero di rivolgere le loro attenzioni in primis al miglioramento della città la riedificazione di Castel nuovo (1443-57) e i cospicui interventi pubblici nella città portuale e mercantile (1454-58)- e solamente nel 1484 si decisero per il rifacimento delle mura orientali e nel 1490 a quelle occidentali.

Le nuove esigenze di difesa vanno viste in relazione all’avvenuto ampliamento dell’abitato e furono determinanti nella scelta di Ferrante di erigere il nuovo circuito difensivo per la città seguendo nella scelta del tracciato dei limiti ben precisi e già segnati dalla città, così come si veniva costruendo:  a sud la riva del mare, ad est con il superamento del Lavinaio, o canale/fosso, e ad occidente il confine tra due grandi proprietà fondiarie monastiche.

Le fortificazioni marittime di Napoli (segue)

La cinta aragonese impostava l’inizio della nuova difesa presso la chiesa del Carmine, angolo estremo sud-orientale della città, confine urbano presso il mare che assumeva importanza cruciale per la difesa ponendosi come baluardo simmetrico rispetto al complesso occidentale costituito da Castelnuovo fortificazioni marittime che dovevano proseguire lungo la costa con cortine e torri circolari fino a ricongiungersi all’arsenale-molo e a Castelnuovo, di cui però non abbiamo documentazione se non quella iconografica; a differenza della cortina orientale con 21 torri ancora parzialmente visibile e ben studiata analiticamente da più studiosi. Mura merlate della città aragonese sul fronte marittimo che sono parzialmente visibili anche nelle illustrazioni della Cronaca quattrocentesca del Ferraiolo.

Gli studi sulla murazione aragonese di Napoli orientale sono numerosi, essendo l’unica parte di cinta muraria della città ancora in situ, non essendo stata mai demolita nella totalità, sebbene fortemente degradata, ma inglobata nelle successive edificazioni. La cinta muraria costituirà un limite orientale per Napoli anche per la situazione geo – idrologica delle aree oltre tale cinta: paludose e malsane, limite che non verrà superato per tutto il periodo vicereale e fino all’Ottocento.

Bisogna evidenziare la necessità con il tracciamento della nuova murazione della traslazione dei nuovi fornici urbani dal lato orientale e dei nuovi collegamenti viarii tra queste porte ed il tessuto edilizio: rimandiamo ai numerosi e validi saggi ed alla ricca storiografia sia per l’andamento della cinta che per le tecniche della fortificazione adoperate, sia per lo stato di conservazione attuale e lo studio dei singoli 21 torrioni superstiti, che per la configurazione architettonica rinascimentale delle porte urbane ancora in loco. (da T. Colletta, Napoli città portuale e mercantile…, cap.V, 2006)

Il superamento delle mura: le fortificazioni marittime aragonesi oggi

Napoli. Le fortificazioni marittime aragonesi superstiti tra le strade a scorrimento veloce della via marina, viste dall'alto (da T. Colletta, Napoli città portuale e mercantile…,2006).

Le fortificazioni marittime ”Toledane”  di Napoli

Le fortificazioni marittime del vicerè Toledo (1537-45)

La ben nota mappa del Duperac-Lafrery del 1566 mostra già attuate le fortificazioni Toledane ed il recinto bastionato intorno Castelnuovo, con il bastione avanzato cuneiforme verso oriente operato nella rifortificazione del viceré Toledo. Unica testimonianza certa e documentata, si può ben dire, della fortificazione marittima cinquuecentesca, non essendoci testimonianze e reperti in situ, né una documentazione archivistica delle operazioni effettuate per la sua realizzazione.

Del tratto corrispondente al litorale tra i due castelli, scrive Roberto Pane: “non si conoscono le forme e i modi con i quali fu operata la sutura tra la murazione nuova (vicereale) e quella lasciata interrotta dagli aragonesi e cioè che cosa fu conservato e che cosa fu demolito nel compimento della sutura stessa“.

Le fortificazioni marittime Toledane (segue)

Napoli. Le fortificazioni marittime Toledane nella pianta prospettica Duperac – Lafrery del 1566. (Museo di San Martino)

Il Forte bastionato di S. Elmo sulla collina di San Martino dal mare

(Foto dell'a. 2007)

Le fortificazioni marittime e la grande isola fortificata della cittadella di Castelnuovo

La grande isola fortificata-recinto di Castelnuovo-molo-arsenale vicereale
si collegava alla fortificazione bastionata dell’intero fronte sul mare, iniziato nel 1537, cingendo con una cortina muraria tutta la città bassa.

La nuova murazione marittima era ben più avanzata rispetto al fronte tardo quattrocentesco, a spessore con torri, ed occupava uno spazio ben maggiore in larghezza, con una muratura scarpata articolata a cortina, con un solo baluardo alla porta di S. Andrea; nelle cui rientranze si aprivano le numerose porte civiche.

La murazione vicereale marittima tra Castelnuovo ed il Carmine seguiva un percorso non lineare, più volte descritto, dal Torrione del Carmine alla Porta del molo piccolo, per proseguire fino a Castel dell’Ovo; tracciato, di più di 2 km, del quale è stato operato una ipotetica restituzione grafica sulla base del rilievo a grande scala del 1889, con l’identificazione delle porte, oggi totalmente scomparse.

Nel volume di testo “Napoli città portuale e mercantile” potete ritrovare la descrizione e la collocazione- restituzione di tutte le porte urbane meridionali che raddoppiano di numero rispetto alle porte della cinta muraria angioino-aragonese. Notevole aumento numerico in ragione dell’incremento edilizio dell’abitato lungo la riva, ad iniziare dall’indomani del terremoto del 1456, e proseguito con nuove edificazioni sul litorale in quasi un secolo di espansione verso la riva.

(da T. Colletta, Strategie difensive e ri-fortificazione delle città portuali del regno di Napoli tra la fine del Quattrocento ed il primo trentennio del Cinquecento … 2009),

La cinta muraria marittima e le numerose porte urbane vicereali

Nella “pianta ricostruttiva”, da noi operata sulla base della pianta al 200 (in scala 1:200) del 1889 redatta dall’Ufficio Tecnico del Comune per il “Risanamento di Napoli nella cinta muraria marittima tra la fine del Cinquecento ed il principio del Seicento abbiamo individuato ben 18 Porte che si aprivano sulla riva. Oggi tutte perdute. (da T. Colletta, Napoli città portuale e .., cap.VI, 2006)

Le fortificazioni e le porte urbane seicentesche del tracciato murario costiero, saranno date in concessione a privati, come in altre zone della città, non essendoci stati né progettati, né realizzati ulteriori potenziamenti difensivi marittimi dopo quelli del Toledo.

Le piante prospettiche di Carlo Theti del 1560 e del Duperac-Lafrery del 1566 mostrano il fronte a mare napoletano, dopo gli interventi toledani, con l’accentramento delle funzioni portuali in un unico luogo urbano tra il molo grande angioino ed il molo piccolo, tra il recinto di Castelnuovo e l’arsenale angioino-aragonese. Arsenale che venne ristrutturato ed ampliato nel 1540 in concomitanza con la demolizione della chiesa di San Nicola al molo.

I problemi di una mancata complessiva riorganizzazione dell’intero polo portuale si andranno ad accentuare maggiormente alla fine del Cinquecento quando si rivelerà con l’urgenza delle terribili mareggiate, la necessità della progettazione di un nuovo e più ampio bacino portuale in relazione all’arsenale vicereale del 1577. Il nuovo porto per alterne vicende, su cui ci soffermeremo in seguito, non fu realizzato, e nella seconda metà del Seicento la costruzione di una nuova darsena completerà la trasformazione del fronte a mare in senso politico militare, più che mercantile.
Una trasformazione del fronte a mare d’epoca vicereale senza eguali in altre città europee di cui abbiamo parlato nelle lezioni 23 e 24 alle quali rimandiamo.