Valentina Della Corte » 4.Le imprese di trasporto

Imprese di trasporto: introduzione

Tra le principali componenti del prodotto destination raggruppate nelle 6A, l’ACCESS è la prima importante variabile.

Nella scelta della modalità di trasporto il turista considera diversi fattori quali:

• la distanza ed il tempo
• la sicurezza
• la praticità e comodità del mezzo di trasporto
• il costo relativo ed il rapporto qualità prezzo del servizio

Ruolo strategico del servizio di trasporto

Il trasporto assume un ruolo sempre più strategico per una serie di motivazioni:

• l’attivazione di collegamenti con determinati mercati di provenienza
• le diverse funzioni d’uso sono sempre più collegate al concetto di entertainment durante il viaggio
• l’impresa di trasporto assume un ruolo strategico all’interno della filiera del settore turistico (compagnie aeree)

Diverse opzioni di trasporto

Esistono diverse forme di trasporto.

Su strada

• turismo individuale che sceglie l’auto in funzione di specifiche esigenze
• turismo dei gruppi su pullman turistici con tragitti long, medium e short distance e tour con soste

Diverse opzioni di trasporto (segue)

Su ferro

Caratteristiche:

• maggiore sicurezza, possibilità di vedere territori attraversati, arrivo nel centro città
• forte differenziazione tra i Paesi
• comparazione tra il traffico aereo low cost ed il trasporto ferroviario (TAV)

Settore delle compagnie aeree: caratteristiche

• Alta e crescente competizione (deregulation)
• Globalizzazione ed internazionalità
• Prodotto-servizio non deperibile né immagazzinabile
• Commodity product (scarsa differenziazione del prodotto)
• Curva di offerta anelastica (alti costi fissi, bassi margini)
• Settore empty core

Articolazione delle compagnie aeree

Fino a qualche decennio fa → FLAG CARRIER

A seguito dei processi di liberalizzazione:

• Full cost o network carrier
• Low cost
• Charter

Articolazione delle compagnie aeree (segue)

Modello di business della full cost o network carrier: flotta ampia e variegata, differenziazione tratte e tariffe, sistema hub and spoke, revenue management systems, investimenti in aeroporti.

Modello di business della low cost: no frills, costi aggiuntivi per servizi complementari (pasti a bordo, overweight), sistema point-to-point.

Catena del valore di una compagnia aerea

Porter, 1985 così come modificato in “Imprese e sistemi turistici – il management”, di Della Corte V., Egea, Milano, 2009.

Sistema hub and spoke

E’ utilizzato dalle full cost: convergenza di più voli su di un unico hub da cui partono a raggiera i collegamenti verso altre destinazioni.

Vantaggi:

• maggior numero di destinazioni servite
• riduzione dei costi e alto loading factor per l’attività di “feederaggio”
• possibile specializzazione in alcune destinazioni
• maggiore previsione della domanda
• riduzione del rischio di invenduto e cuttrhoat competition

Sistema point to point

E’ utilizzato dalle low cost: collega in modo diretto due destinazioni senza fruire di centri di smistamento.

Caratteristiche:

• il cliente prende un unico aereoper andare da A a B
• il numero di tratte servite è ridotto
• operano in aeroporti secondari e su aeree geograficamente concentrate
• non interagiscono con altri partner (ad eccezione del code sharing)
• bigliettazione rigida, non modificabile

Yield Management System

Permette di regolare le tariffe secondo l’andamento della domanda al fine di incrementare i ricavi.

Si basa su tre condizioni:

1. che il prodotto da vendere non sia conservabile né immagazzinabile
2. che l’offerta sia rigida rispetto alla domanda del mercato
3. che la domanda non sia totalmente prevedibile e influenzata da fattori esterni

Piani tariffari

Una prima macroclassificazione prevede:

• tariffe piene, costo elevato, maggiore flessibilità del cliente
• tariffe speciali, costo contenuto, tariffe soggette a restrizioni (in funzione del tempo di permanenza e di acquisto)
• tariffe scontate, riduzioni legate a particolari caratteristiche anagrafiche del passeggero

Tali tariffe possono essere scomposte in:

• tariffe ufficiali, dette anche pubblicate o IATA
• tariffe confidenziali, dette anche nette o flat

Principali vantaggi generati dal sistema di alleanze

Business aeroportuale: caratteristiche

E’ possibile distinguere gli scali in funzione dei collegamenti attivati:

• hub principali scelti dai grandi network internazionali e dalle catene di alleanze a livello globale
• scali secondariche hanno conosciuto un grande sviluppo in séguito a:
  • liberalizzazione del trasporto aereo
  • abolizione delle barriere doganali (Maastricht)
  • eccessivo affollamento degli Hub

Fattori critici nella gestione aeroportuale in chiave manageriale

Investimenti di capitali: gli scali devono presentare infrastrutture e facilities adeguate alle tipologie di collegamento.

Gestione operativa e scelte organizzative: gli aeroporti devono utilizzare sistemi tariffari adeguati rispetto alla concorrenza e formule organizzative di tipo flessibile (lean production).

Attività non-aviation: le attività commerciali all’interno degli aeroporti rappresentano una quota significativa dei profitti complessivi conseguiti dagli aeroporti.